Pourquoi PHASE

Un rapport d’enquête contient des faits, des paramètres, des communications, des témoignages et des recommandations. Il raconte la séquence. Ce récit est nécessaire. Il ne suffit pas à comprendre comment la situation s’est transformée.

PHASE part de ce constat. Sa formule de référence : rendre la dynamique du vol visible, pour mieux comprendre, débriefer et former.

Le temps que le lecteur ne voit pas

Un rapport est rangé par thèmes : la météo, l’avion, l’équipage, l’organisation. Un même instant est donc traité dans plusieurs chapitres, et jamais vu en entier.

Le lecteur reconstruit le temps dans sa tête, phrase après phrase. C’est précisément le travail de mémoire que l’équipage n’a pas pu faire sous pression.

Un rapport répond à la question « qu’est-ce qui a causé l’événement ? ». PHASE pose d’autres questions :

• combien de temps ?
• dans quel ordre ?
• quoi en même temps ?

Une complexité dynamique

Ce qui rend un vol difficile n’est pas le nombre de choses qu’il contient. C’est la manière dont elles se comportent dans le temps.

Une menace peut être présente longtemps avant de produire un effet. Un écart peut s’installer peu à peu. Une action produit sa conséquence plus tard, et à un autre niveau. Chaque correction modifie les conditions de la correction suivante. Plusieurs phénomènes sont actifs en même temps.

C’est une complexité dynamique. Une photographie montre un état. Un récit montre une suite d’états, une phrase après l’autre. Ni l’un ni l’autre ne montre ce qui relie ces états : ce qui dure, ce qui se recouvre, ce qui revient. Tant que le temps n’est pas visible, cette complexité peut être racontée. Elle ne peut pas être vue.

Le temps du traitement

Une information arrive à bord : une alarme, une clairance, un écart de vitesse. Elle est disponible. Elle est reprise, ou elle ne l’est pas. Si elle est reprise, elle est traitée, plus ou moins haut : une simple correction, ou une décision qui demande de comprendre et de se concerter. Puis une réponse revient sur l’avion, et change son état, ou ne le change pas.

Chacun de ces passages prend du temps. Ce temps est court, jamais nul. C’est souvent là que le cas se joue : un signal disponible depuis vingt secondes, et rien ne bouge au-dessus.

PHASE rend ce temps visible. Sur la planche, le temps court à l’horizontale. À la verticale, la position dit où en est l’information dans son traitement : menace, état de l’avion, erreur, compétences, conditions internes. La page Lire une planche détaille ces deux axes, et la démo Un signal disponible montre un tel délai.

Schéma contre texte

Deux représentations peuvent contenir la même information et ne pas demander le même travail. Un texte est séquentiel : le lien entre deux phrases doit être calculé par le lecteur. Un schéma est indexé par la position : ce qui est aligné ou superposé se voit directement. C’est un résultat ancien de la psychologie cognitive (Larkin et Simon, 1987).

Les questions que pose un vol sont justement celles qu’une position sur un plan rend visibles : ce qui vient avant, ce qui se passe en même temps, ce qui dure, ce qui revient.

Une planche n’est pas un rejeu. Le passé y reste visible. C’est le lecteur qui la parcourt, à son rythme, et décide où regarder.

De l’événement à la compréhension

PHASE découpe le récit en faits datés. Chaque fait est placé dans le temps, puis dans l’une des dix strates de la planche. Chaque forme ouvre une fiche, qui dit d’où vient le fait et ce qu’il vaut.

Trois principes guident ce travail :

• situer avant d’expliquer : on place les faits dans le temps avant de les classer ;
• distinguer avant de relier : une succession ne devient pas une cause ;
• tracer avant de conclure : chaque élément garde sa source et son statut.

PHASE ne s’intéresse pas seulement à ce qui a échoué. La plus grande part de l’activité d’un équipage est faite de contre-mesures. Une planche montre aussi ce qui a protégé, ce qui a récupéré, ce qui tenait encore.

De la compréhension à la formation

Un cas fini sert ensuite à plusieurs usages. Il sert à débriefer : on discute un objet, pas une personne. Il sert à former : chaque compétence EBT/CBTA se montre à l’instant où elle joue. Il sert à la sécurité des vols : les données de vol et le compte rendu du pilote se lisent sur un même axe. La page Les usages détaille chacun.

Le temps change aussi la discussion. « La check-list a été omise » devient « à cet instant, trois tâches étaient actives ». « Tu aurais dû » devient « regarde ce qui était actif là ».

D’où vient PHASE

PHASE est issu du terrain : l’instruction, la formation des pilotes, l’analyse d’événements. Une première formalisation, alors nommée OOPS, a été présentée à HCI-Aero 2016, Paris, 14-16 septembre (Charrier, Nicolas, Charron ; communication non publiée dans les actes ; HAL hal-02468273). Selon le texte de 2016, le modèle a été utilisé deux ans en formation et employé par des formateurs auprès de 240 pilotes instructeurs de l’armée de l’air.

La méthode actuelle en garde l’essentiel : l’entrée par la perception, la sortie par l’action, et la question « jusqu’où l’équipage est-il devant l’avion ? ». Elle y ajoute une grammaire visuelle, un codage par statut et une fiche derrière chaque objet.

Ce que PHASE vaut pour comprendre, débriefer et former reste à mesurer. La page Statut et limites le dit en détail.