Lire une planche

La planche raconte une chose et une seule : comment la situation a évolué pendant que l’avion avançait. Elle se lit sans légende, à condition de connaître ses deux axes et ses trois bandes.

Le temps à l’horizontale

De gauche à droite court le temps du vol. Une seconde a la même largeur partout. On y lit la succession, la simultanéité, la durée et les recouvrements.

L’axe porte quelques repères fins : une butée de procédure, comme le passage de 1 000 ft, ou un changement de phase de vol. Ces repères vivent sur l’axe. Ils ne portent aucune information sur les objets.

La fonction à la verticale

De bas en haut, la verticale n’est ni un organigramme ni une hiérarchie. Elle porte une fonction : où en est l’information dans son traitement.

La position dit quoi, pas qui. Elle ne mesure rien : la distance entre deux strates ne représente aucune durée, et la hauteur ne dit ni la gravité ni l’importance. À l’intérieur d’une strate, la hauteur d’un objet ne veut rien dire : deux objets superposés coexistent, sans ordre.

Dix strates, trois bandes

La planche compte dix strates, toujours les mêmes, dans le même ordre. On n’en ajoute pas, on n’en retire pas, on ne les réordonne pas.

Bande	Strate	Preuve exigée à l’entrée
Équipage	Modulateurs internes	conditions reconstruites
Équipage	Compétences non techniques	trace indirecte
Équipage	Compétences techniques	trace directe
Équipage	Erreur	—
Couloir de référence	État avion	trace directe et documentaire
Menaces	Avion	trace directe et documentaire
Menaces	Météo et environnement	trace directe et documentaire
Menaces	ATC et opérations	trace directe et documentaire
Menaces	Aéroport et infrastructure	trace directe et documentaire
Menaces	Organisation et documentation	trace directe et documentaire

Au centre, l’état de l’avion. C’est la ligne de référence : la vitesse, le plan, l’axe, l’énergie, la configuration, les modes. Tout se lit par rapport à elle. Son couloir est plus marqué que les deux bandes, pour que l’œil la trouve sans la chercher.

En dessous, les menaces. La météo, la piste, le trafic, l’organisation. Ce qui est présent dans la situation et doit être géré, que l’équipage le voie ou non. Une menace est extérieure à l’équipage.

Au-dessus, l’équipage dans l’action. La strate Erreur reçoit le constat qu’une action n’était pas celle attendue. Au-dessus, le geste et la correction dans les compétences techniques ; se concerter, décider, répartir le travail dans les compétences non techniques. Tout en haut, les modulateurs internes : les conditions dans lesquelles tout cela se fait.

La colonne de droite du tableau est importante. Plus un étage est interne, plus la preuve exigée est forte. Ce qui suffit pour établir une action sur les commandes ne suffit pas pour établir une focalisation de l’attention. Le niveau exigé est écrit une fois, à gauche de la strate. Le niveau atteint par chaque objet est dans sa fiche.

Les trois mouvements

La planche se lit comme une boucle qui avance dans le temps.

La montée. Une information apparaît dans le bas de la planche : une menace, un état de l’avion. Elle remonte, ou elle ne remonte pas. Si elle n’est pas perçue, cela se voit : rien ne s’allume au-dessus.

Le traitement. Si l’information remonte, elle est traitée, à des hauteurs différentes. Elle peut s’arrêter aux compétences techniques : on corrige, et c’est réglé. Elle peut monter plus haut : il faut comprendre, se parler, décider avant d’agir. Plus on monte, plus cela coûte.

La redescente. La réponse revient dans le couloir central et change l’état de l’avion, ou ne le change pas. Un écart qui se referme, c’est une boucle qui s’est fermée. Un écart qui dure, c’est une boucle restée ouverte.

Puis cela recommence. Le nouvel état produit une information nouvelle, qui remonte ou non, pendant que l’avion continue d’avancer. La démo La boucle montre ces trois mouvements sur un cas construit.

Ce qu’une strate vide veut dire

Toutes les informations remontent ; la planche ne montre que celles qui ont du sens pour l’analyse. Une strate peu remplie ne dit pas que l’équipage n’a rien traité. Elle dit que l’analyse n’y a rien retenu.

Le fonctionnement normal n’est pas dessiné : une planche calme n’est pas une planche pauvre.

Lire à voix haute

Chaque signe se dit avec une phrase courte. C’est la façon la plus sûre de lire une planche, et de la faire lire en formation. Le détail de chaque signe est dans Les signes ; celui du curseur dans L’instant T.

Signe	À voix haute
Losange	« au moment où »
Barrette	« pendant que »
Delta	« ce n’est pas ce qui était attendu »
Blanc	« grâce à ça »
Gris	« à cause de ça »
Hachuré	« ni grâce à ça, ni à cause de ça, mais à savoir »
Trait tireté	« ils ne le savaient pas encore »
Libellé en italique	« est-ce que je peux l’affirmer, ou seulement le proposer ? »
Curseur	« qu’est-ce qui est en cours à cet instant ? »

Une lecture type, de bas en haut, sous le curseur : « Pendant que le raccourci de trajectoire est en cours, l’avion est au-dessus du plan. Ils ne le savaient pas encore. Au moment où l’écart est annoncé, le trait redevient plein. Pendant que la décision se prend, l’équipage maintient son plan initial, à cause de ça… »

Ce que la planche ne dit pas

Quelques limites se lisent dès la première planche :

• la longueur d’une barrette n’exprime ni intensité ni gravité ;
• l’alignement vertical et la proximité n’établissent pas de causalité ;
• aucune flèche ne relie une cause à son effet sur une planche d’analyse ;
• la source, le statut et l’incertitude des bornes sont portés par la fiche.

La planche rend la dynamique visible et discutable. Elle ne la démontre pas.